下表是采用不同配合比得到的微粒混凝土的力学性能结果。其中，水泥强度等级以A表示，选取模型试验中常用的32.5MPa（水平1）和42.5MPa（水平2）的两个变化水平作为试验条件。水泥品种为中材牌普通硅酸盐水泥。砂率以B表示，骨料采用最大粒径为4.75mm的河砂，将粒径为2.5mm～4.75mm的骨料作为粗骨料代替石子，粒径为2.5mm～0.15mm的骨料为细骨料代替砂。砂率的取值范围为26%-41%，按等差选取26%（水平1）、31%（水平2）、36%（水平3）、41%（水平4）等4个变化水平作为试验条件。水灰比取0.40（水平1）、0.50（水平2）、0.60（水平3）、0.70（水平4）的4个变化水平。
2、“房桥合一”新型混合结构体系高速铁路大型客站
“房桥合一”新型混合结构体系作为高速铁路大型客站典型结构形式，工程原型天津西站为京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路交会点，车场总规模为24台24线。站房（如图1）为框架结构，站房主体由下到上为地下层、轨道层、高架层、高架夹层及拱形屋面，层高自下而上分别为9.5m、12.5m、5m、5m、37m，总高度69m。轨道层和高架层采用钢管混凝土柱、型钢混凝土梁组成的框架结构体系，高架夹层采用钢结构框架体系，拱形屋面为联方网格型单层网壳。基于SAP2000建立原型结构有限元模型，进行模态分析，客站结构的变形主要集中在屋盖结构，体现出“下刚上柔”的结构特征，因而上部结构为其薄弱环节。
图 2 天津西站结构图
图3 基于SAP2000建立原型结构有限元模型
图 4 有限元分析前4阶自振频率及振动模态
