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CSU结构抗震减震课题组2018年4月份组会

【发表时间:2018/5/30】 【阅读次数:378】


20184282点,CSU结构抗震减震课题组2018年4月份组会于振动台二楼会议室召开。此次会议主要由本科生白振宇、杜乔丹、龙岩汇报自己近期的科研进展和未来科研计划。汇报结束后,组内其他成员分别就汇报内容进行了热烈的讨论,国老师针对其中存在的问题给出了详细的指导意见和解决方案

白振宇本科生的报告题目为:《行车所致轨道交通桥梁振动的新型阻尼控制技术》,主要研究了高速铁路沿线环境振动问题。根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)规定:铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物;距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。因此,在距铁路外轨中心线一侧30米处创建三层框架结构,研究环境振动对该三层框架结构造成的影响,并对比桥梁添加阻尼器前后,环境振动对铁路沿线的影响,证明添加阻尼器后对环境振动有所减小。



杜乔丹本科生的报告题目为:《高速铁路桥梁结构的EEDP能量法设计》。主要研究了将高铁桥梁的普通支座换为减隔震支座,用EEDP能量法对其进行性能设计,通过减隔震支座的隔震作用降低桥梁结构在地震作用下的结构响应,进而证明EEDP方法的可行性。EEDP能量法具有如下优点:1、在不同的设防水准下可以实现不同的性能目标;2、可以提前选好屈服机制;3、设计不需要提前选定结构周期或者构件尺寸,且设计过程计算简单、不需要迭代。



龙岩本科生的报告题目为:《旋转摩擦阻尼器在高速铁路桥梁中的设计与应用》。旋转摩擦阻尼器具有构造简单且灵活多变,易于制造和安装,适用性强,能够安装在多种结构形式中,可以有效降低振动;体量小,能够适用狭窄的空间,与其他摩擦阻尼器相比,具有较强的耗能能力;易于维护,寿命长;性能稳定,滞回曲线饱满等多种优点,其工程应用前景极为广阔。本报告的主要内容是旋转摩擦阻尼器在高速铁路桥梁中的设计与应用,重点在于对旋转摩擦阻尼器工作原理的理解与创新设计。在解决预紧力固定问题时,设计一种分级旋转的摩擦阻尼器以应对不同的激励。与以往的旋转摩擦阻尼器不同,拟设计的旋转摩擦阻尼器的摩擦铰部分不仅仅是由高强螺栓提供预紧力,而是由高强螺栓与有预压力的扭转弹簧共同作用。这样在阻尼器旋转的过程中,预压扭转弹簧的扭矩发生变化,使总的摩擦力矩发生变化。



CSU结构抗震减震课题组每月组会是课题组制度之一,于每月月末举行,由各组员汇报自己近期的研究工作和未来计划。欢迎感兴趣的同学参加会议并参与讨论。

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